«Жигули» — автомобили, которые стали настоящей легендой отечественного автопрома. И хотя эти машины уступили место более современным моделям, они по-прежнему вызывают интерес. Сегодня мы заглянем внутрь «классики» и узнаем, каким был салон Лада Классика (ВАЗ 2105/2107). Погрузимся в мир, где простота сочеталась с функциональностью, а минимализм в дизайне скрывал свои особенности.
Особенности интерьера Лада Классика (ВАЗ 2105/2107)
Интерьер Лада Классика был олицетворением советской автомобильной эстетики, с одной стороны, продиктованной экономией и унификацией, с другой — отражающей представления той эпохи о комфорте и функциональности. ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, будучи развитием более ранних моделей, приобрели свои отличительные черты, хотя и сохраняли общие родовые признаки.
Водительское место: функциональность и простота
Водительское место в «классике» отличалось прежде всего простотой и интуитивностью. Все элементы управления находились под рукой, хотя их расположение могло показаться несколько архаичным по современным меркам. Панель приборов представляла собой строго функциональный блок, где главную роль играли крупные и легко читаемые циферблаты скорости и оборотов двигателя. Дополнительные индикаторы (уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, давление масла) были выполнены в виде контрольных ламп или небольших стрелочных указателей. Подсветка приборов была минималистичной, обеспечивая достаточную видимость в темное время суток.
Рулевое колесо, как правило, было большим по диаметру, что в то время считалось нормой. Две или три спицы, покрытые пластиком или искусственной кожей, дополняли картину. Его размер и расположение были обусловлены отсутствием усилителя руля, поэтому больший рычаг помогал водителю управлять автомобилем. Регулировок руля не предусматривалось, что могло создать некоторые неудобства для водителей разного телосложения.
Сиденья: комфорт или аскетизм?
Сиденья в «классике» — это отдельная история. Они были, пожалуй, одним из самых компромиссных элементов интерьера. Обивка сидений чаще всего выполнялась из искусственной кожи или бюджетных тканевых материалов, которые отличались высокой износостойкостью, но не особым комфортом. Анатомическая форма сидений была минимальной, поддержки спины и боковой поддержки практически не было. Долгие поездки в «Жигулях» могли быть утомительными из-за отсутствия достаточной поддержки.
Регулировки сидений также были базовыми: можно было перемещать сиденье вперед-назад и регулировать наклон спинки. Никаких дополнительных настроек, таких как регулировка по высоте или поясничная поддержка, не предусматривалось. Тем не менее, для своего времени и ценовой категории, сиденья считались приемлемыми и выполняли свою основную функцию.
Отделочные материалы: практичность превыше всего
Качество материалов в интерьере Лада Классика было обусловлено необходимостью сделать автомобиль максимально доступным. Поэтому использовались в основном жесткий пластик, винил и бюджетные тканевые обивки. Пластик был устойчив к царапинам и легко поддавался очистке, что было важно в условиях эксплуатации в СССР. Однако со временем пластиковые элементы могли издавать неприятные скрипы и трески, особенно на неровных дорогах.
Несмотря на свою простоту, материалы были достаточно долговечными и выдерживали интенсивное использование. Цветовая гамма отделки была, как правило, сдержанной – серый, черный, коричневый. Ярких акцентов или декоративных элементов в салоне практически не было.
Эргономика и пространство
Эргономика в «классике» была довольно специфичной. Несмотря на то, что все органы управления были расположены достаточно логично, некоторые решения могли вызывать вопросы у современного водителя. Например, расположение кнопок и переключателей на передней панели часто было обусловлено техническими особенностями, а не идеальной досягаемостью. Тем не менее, к ним быстро привыкали.
Посадка за рулем в «классике» была «классической», то есть довольно высокой, но с малым диапазоном регулировок сиденья и рулевого колеса. Это могло быть неудобно для людей с нестандартным ростом. Педальный узел был достаточно удобным, хотя для некоторых водителей переключение передач могло быть непривычным из-за специфического расположения педалей.
Пространство в салоне было достаточным для четырех взрослых пассажиров, хотя на заднем сиденье троим было бы уже тесно. Пространство для ног сзади было ограниченным, особенно для высоких пассажиров. Багажное отделение, конечно, не отличалось рекордной вместительностью, но было вполне достаточным для повседневных нужд.
Сравнение эргономики с конкурентами
Если сравнивать комфорт российского авто с аналогичными зарубежными моделями того времени, такими как Fiat 124 (на базе которого и был создан ВАЗ-2101, а затем и «классика»), Renault 12 или Skoda 100, то интерьер Лада Классика не сильно отставал по основным параметрам. В свое время советские автомобили считались надежными и утилитарными, а их интерьер был вполне сопоставим с бюджетными европейскими аналогами.
Однако к концу производства «классики» (2012 год) разница стала просто колоссальной. В то время как иностранные автопроизводители активно внедряли новые технологии, улучшали материалы, дизайн и эргономику, «Жигули» оставались практически неизменными. Именно поэтому в 2000-х годах салон Лада Классика (ВАЗ 2105/2107) стал восприниматься как архаичный и устаревший.
Заключение
Салон Лада Классика (ВАЗ 2105/2107) — это не просто набор панелей и сидений, это часть истории отечественного автомобилестроения. Он отражает дух своей эпохи со всеми ее ограничениями и достижениями. Несмотря на очевидные недостатки по современным меркам, «классика» обладала своей харизмой и функциональностью, что делало ее по-настоящему народным автомобилем. Для многих людей «Жигули» остаются символом молодости, первых поездок и незабываемых впечатлений.